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梅赛德斯的目标是进化 而不是自动驾驶汽车革命

2021-02-01 16:34:33来源:

当特斯拉吹捧其全新的全自驾软件的尖端特性时,竞争对手梅赛德斯-奔驰表示,它已经开发了类似的系统,但没有允许公众在城市道路上行驶。开发高级驾驶员辅助系统(ADAS)的德国先驱正在逐步采用方法发布新技术,等待他们自己的工程师而不是公众来验证他们的系统。两种方法-一种保守的方法,一种本质上是一种激进的方法-旨在将高度自动化的驾驶推向公共道路,由于计算机比人类具有更快的避免事故反应能力,因此,这一步骤可以大大减少事故发生。

先进的驾驶员辅助系统可以在有限的情况下(通常在高速公路上)提供转向,制动和加速支持。汽车制造商已避免依靠其技术让汽车在城市交通中行驶。

特斯拉上周发布了FSD软件,打破了这一传统,该软件允许其计算机驱动的汽车在市区交通情况下进行反应,并警告其汽车“可能在最坏的时候做错事”。

梅赛德斯(Mercedes)不允许公众测试仍在实验中的系统。这家汽车制造商说,其工程师需要通过资格考试才能成为测试驾驶员,还需要通过另一项考试来测试自动驾驶系统。

梅赛德斯不是要让客户信任处理器,软件和机器的学习能力,而是希望工程师对汽车进行验证,以使车主对他们保持可预测的态度。

“我们不希望盲目信任。我们想要对汽车有知情的信任。梅赛德斯发言人在德国伊门丁根试车场的间隙告诉路透社,客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。

他说:“最糟糕的情况是,如果汽车陷入复杂的局面,并且对汽车是否处于控制之中存在歧义。”

这就是戴姆勒公司(Daimler AG)拥有的这家总部位于斯图加特的汽车制造商强调其数十年来在自动驾驶辅助系统方面的经验的原因,因为该公司寻求为其拥有3级自动化功能的自动驾驶系统寻求全球监管机构的批准。

第3级意味着驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开,根据管辖范围,戴姆勒公司(在这种情况下)将不得不承担保险责任。

新的特斯拉系统迫使客户对任何车祸承担责任。

逻辑下一步

梅赛德斯-奔驰于2009年开始使用基于摄像头的系统,提供交通信号灯识别和车道保持辅助系统。它于2013年改用了立体摄像机,以增加景深和行人识别能力,以实现紧急制动功能。

熟悉该项目的高级工程师告诉路透社,这是在特斯拉Model S与梅赛德斯·奔驰B级电动车之间的联合开发项目中,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克了解了基于摄像头和雷达的辅助系统。

梅赛德斯计划在明年推出Drive Pilot,并将其作为其2013年推出的Distronic系统的改进,该系统使用摄像头和雷达使汽车保持在车道内,并与前方汽车保持适当距离。

Drive Pilot将为雷达,超声波传感器,高清地图,雷达和摄像机收集的交叉参考数据添加新的激光雷达传感器。

“这是Distronic的一种范式变化,但这是战略发展。对我们来说,这是合乎逻辑的下一步,而不是向月球射击。”梅赛德斯-奔驰汽车公司自动驾驶经理迈克尔•德克尔(Michael Decker)站在公司位于伊门丁根(Immendingen)的测试园区旁,完善自动驾驶系统。

新型S级轿车的后轮Decker将汽车驾驶到模拟公路以复制高速公路的一段道路上,并选择了Drive Pilot。赛车无缝滑行,提供柔和的制动和转向输入,以保持其在行进中的位置。

他说:“我将大部分时间用于处理极端情况,这些特殊情况需要我们加以控制。”Mercedes Drive Pilot每小时只能以60公里的速度运行,一旦法律框架允许,它将达到更高的速度。

如果通过了新法律,它将仅在2021年中开始在德国的高速公路上运行。

Decker说:“如果汽车越过边界进入法国,它将脱离接触,因为我们使用高清地图作为验证系统之一,而法国尚未建立允许该系统运行的法律框架。”

尽管梅赛德斯(Mercedes)工程师意识到特斯拉(Tesla)更加积极地推销其系统的方法,但他们看上去并不动摇。

“是。我们一直走这条路。现在我们看到我们有正确的策略,”德克尔说。

“这里最重要的是安全。这是关于拥有一个成熟的系统。梅赛德斯安全标准超越一切,包括速度。”