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汽车制造商冒着错过发布WLTP数字的最后期限的风险

2020-09-25 18:15:07来源:

根据行业顾问Jato Dynamics的报告,汽车制造商正在“努力”及时发布所有模型变量的CO2和MPG数据,以赶在2021年1月1日制定新的WLTP燃油经济性规定的截止日期。

欧洲销售租赁负责人奥利维尔·佩吉斯(Olivier Pejis)表示:“这与测试本身或与测试的符合性无关,而是海量数据流向客户和经销商通报了新的CO2和MPG数据,有些汽车制造商正在为此而苦苦挣扎。”在加藤“在Covid关闭期间,还存在办公室关闭三个月的问题,从而缩短了进行此工作的时间。”

每年在欧洲售出约1500万辆新车,每辆车都有独特的零件规格,并且每种型号​​的大部分都会在购买过程中发生多次规格更改,因此涉及的数据量巨大。

这些数字的唯一来源是OEM [原始设备制造商],因此指定的每辆汽车都需要由汽车制造商提供的CO2和MPG数据。对高度准确的信息的需求量很大。” Pejis说。

内置汽车的二氧化碳排放量也对制造商的二氧化碳排放量平均值产生影响。该目标取决于许多因素,约为95g / km,如果违反该限制,这是欧盟处以巨额罚款的基础。

自2021年1月1日起售出的每辆新车的详细规格都将影响其独特的CO2和MPG数据,这些数据将随车使用,并规定应缴纳的道路税和公司车税。

佩吉斯说:“这非常复杂,对每个人来说都是新事物,因此,有些汽车制造商的实力比其他汽车制造商要好,这不足为奇。”

一家与汽车制造商联系的主要汽车制造商的消息人士称,将新的WLTP数字引入价格表的过程一直“充满挑战”。

他们说:“我们觉得我们处于领先地位。但是其他人可能还没有这么早就开始,可能会发现更加困难。”

对于正确购买新车效率比预期差的购买者而言,令人不快的是无法正确确定CO2和MPG数值。

佩吉斯说:“这将给私人买家,尤其是公司车队带来各种问题,他们正在向客户和投资者提供有关减少碳足迹的公司责任的承诺。”

这确实是有可能的,因为订单和交付之间的工程或规格发生了变化–提前交付的时间可能会延长到三个月以上。较小的规格或较小的工程更改(例如,不同的电池或轮胎品牌或重新设计的组件)可能会改变此时的实际CO2和MPG数值。

购车者也已经习惯了在“制造日期”之前进行最后一刻的规格更改,但是一旦WLTP在1月1日之后得到强制执行,这可能不再可能。

“试想一下,如果您在经销商配置器上指定的汽车的CO2例如为99g / km,以符合重要的税收起征点,但是由于制造规格的更改,该汽车实际上以102g / km的速度交付,从而增加了驾驶量费用。”佩吉斯说。

如果大量购买者获得的车辆与承诺的CO2 / MPG规格有所不同,则消费者律师可能会找到一个丰富的猎场。该行业最终可能会因为1g / km或2g / km的简单CO2计算误差而拒绝大量汽车。

选件对摩擦和重量以及效率数据的影响已经显现出来,基于WLTP的价目表和小册子现已在英国和欧洲大陆的经销商中使用,但直到明年一月才强制使用。

例如,将车轮从19in跳到20in可以使二氧化碳排放量增加5g / km。但是,与直觉相反,再次跳至21英寸车轮可能只会再增加1g / km,这可能是因为指定了低滚动阻力轮胎。佩吉斯说:“这没有趋势或简单的经验法则。”

已知可增加2g / km二氧化碳的选项是拖杆和全景屋顶。甚至天窗也增加了1g / km。

我们与这家汽车制造商的消息来源也指出,价格表已经被删减,如果认为“很少有买家会选择”,欧洲买家就无法获得高二氧化碳排放量。